顺丰不当大哥? 王卫表态:顺丰想要的可不只是_励志文章
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顺丰不当大哥? 王卫表态:顺丰想要的可不只是

  近日,顺丰控股(002352)同意旗下两家全资子公司在境内外发行不超过等值人民币160亿元的债务融资产品。公告一出,围绕顺丰控股的频繁融资,负债率居高不下,业绩下滑,股价低迷,市值腰斩等敏感词再一次次被不断提及,更有甚者宣称其“快递一哥”地位难保。但事实上,事情怕是没那么简单,顺丰控股不过下的是一盘更大的“局”。

  王卫曾则用一句话描述了顺丰的蓝图:打造物流领域的“百货公司”。确实,说到做到,近年来,王卫在布局产业链和新业务的路上“策马奔腾”,不遗余力。

  新业务扩张短期利益被牺牲

  比如,在零售业务上,不得不提王卫非常执着曾放言“不会失败”的一个项目:顺丰优选。自2012年上线,6年多来数次更名,CEO也是6年7换,后同其它零售业务被归到顺丰商业板块,同时从上市公司剥离出来,单独运营。但从始至终,王卫并未放弃在零售业务方面的布局,尽管从2013年到2015年这3年的时间里,顺丰商业板块业务亏损金额总计达到16亿!

  而到了2018年,顺丰控股全速发力,扩张动作越发频繁。

  2018年3月,顺丰控股17亿元收购了广东传统零担企业新邦物流,发力重货快运业务。4月,顺丰控股又以1亿美元参与了美国物流服务平台Flexport新一轮的融资,旨在加码国际业务。8月,顺丰控股陆续与美国夏晖集团、招商局和中国铁路总公司进行合作,增加了公司在冷链、海运以及铁路运输的业务布局。10月,为更快提高供应链能力、拓展更多供应链客户和业务,顺丰控股以55亿元现金收购DHL香港和北京100%的股权。

  有成效吗?肯定有。在新业务不断拓展下,快递经济件和重货、冷运、同城配收入快速增长,2018年Q1-Q3四大业务同比增速分别为48%、90%、78%、160%。截至2018年三季度,顺丰控股实现营业总收入653.68亿元,同比增长31.19%。

  但是!因为扩张的步子迈得有点快,投入的资金也很密集。顺丰控股的净利润出现了自上市以来的首次下滑,截至2018年三季度,公司归属净利润为30.28亿元,同比下降16.87%。同时毛利率也出现了下降,为18.41%,同比数据为20.51%。

  所以,就有观点认为,顺丰控股患上了严重的“上市后遗症”。盲目扩张绝不利于未来的稳定发展。同时,因为“三通一达”在快递市场的“迅猛直追”(据2017年10月至2018年11月数据显示,顺丰控股的业务量增速自2018年三季度开始逐步被申通和圆通赶超,期末数据排在四大快递上市公司末位,甚至低于行业均值,市场份额下降到7.6%)以及来自京东物流和菜鸟物流的挑战,让不少投资者对顺丰控股保持着“不太乐观”的态度。

  王卫:顺丰不会只做快递

  中国物流学会常务理事徐勇表示,快递市场是中国物流行业金字塔的塔尖,这之下的大物流市场是几千亿规模的快递市场的数倍。中国物流与采购联合会副秘书长贺登才也认为,中国综合物流市场达十几万亿。顺丰等民营快递企业,在这一行业内还拥有巨大的发展空间。

  要做就做“更大更全面的”。面对中国十几万亿物流市场的“诱惑”,面对中国制造和服务业升级换代的内在要求。深远布局之后,顺丰控股想要的不仅是做快递大牛。所以,2018年一整年,顺丰控股马不停蹄,在转型综合物流服务商的路上持续发力。

  从物流地产到供应链,从冷运到重货,再到国际业务,在这些收购背后,都潜藏着顺丰控股打造供应链和行业解决方案能力的诉求,而这些绝非普通快递公司能够完成的。

  徐勇表示,“从快递扩展成为综合物流服务商,是行业内的普遍规律。比如世界三大快递巨头之一的美国联邦快递,就是从快递业务起步,成长为综合物流服务商。”

  占据美国快递市场重要地位的联邦快递,在2018年《财富》世界500强公司榜单中以营收603亿美元暂居第180位。而同期,发展路径类似、在中国快递市场占据重要地位的顺丰控股,营收仅为联邦快递的六分之一左右。

  整体来看,顺丰很多地方都有向FedEx学习的痕迹,毕竟这些细节都是前者“摸”出来的宝贵经验。不少业内学者也认为,中美快递行业,虽然经历阶段不同,但走向相似。

  提到产业链整合,顺丰速运集团首席战略官陈飞表示,顺丰在短短一年间获取了需要多年才能建立的各行业解决方案能力,为公司成为科技驱动的综合物流服务公司迈进一大步。

  这一系列收购还让顺丰迅速收获了经验,扩展了客户。比如,2018年10月底顺丰收购了世界500强DHL供应链中国境内的业务。

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